就在“赛欧”大出风头的同时，传统品牌的家用轿车今年虽然也在不断以各种名义“让利”（减价），但销售情况不仅让生产商和销售商乐不起来，反而使厂商真正领略了汽车市场的“严冬”滋味。
在中国目前家用汽车的销售中，桑塔纳（与德国大众汽车合资）、富康（与法国雪铁龙汽车合资）、捷达（与德国大众合资）等传统品牌占据着主要的位置。这些车型的售价从人民币12万到20万不等，但“10万元”的“赛欧”和“夏利2000”的出厂以及中国即将加入世贸组织的事实，增强了消费者对汽车降价的期待，使得这些原先是“皇帝的女儿不愁嫁”产品陷入了销售困境。
与前一时期相比，传统品牌轿车在北京的销售量都有不同程度的下降。北京亚运村汽车销售中心的一名汽车咨询人士说：“现在消费者都盯着‘赛欧’呢，以后好十几万元的车的日子恐怕不好过了。”
随着中国人的腰包逐渐彭胀，昔日被称为“官车”的小轿车，也摇身一变成了“家用轿车”。近年来，北京的轿车市场私人购车比例一直保持在60％以上，成为购车的主体。2000年上半年，北京的私人轿车保有量达到41万辆，成为中国第一个私人轿车超过公车的城市，而私人轿车超过公车将是整个中国汽车消费的大趋势。
以北京为例，按照家庭年收入为汽车价格的一半就可能成为汽车消费者的理论来推算，北京市2000年家庭工资收入在人民币4万5000元以上的家庭有52万户，也就是说，有三分之一的北京家庭拥有了购车的实力。
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